新車試駕/造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X

2022年05月25日
本文轉自 Yahoo新聞

​[周刊王CTWANT] 台灣TOYOTA總代理和泰汽車,17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X, bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品,而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。



TOYOTA集團的電動車戰略布局

早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門,1997年量產全球首台油電複合動力(HEV,Hybrid Electric Vehicle)的PRIUSHEV,以及研發出集團初代純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)RAV4 EV。

雖然當時純電車在汽車市場接受度不高,但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫,先後開發油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)等車款,以全產品線的電動化車輛,提供全球各地消費者多元的選擇。

TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露,在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車,預期推出共30款純電車,體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外,油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點,以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。

相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款,乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚,但可說是厚積薄發,2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。

此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X,其中「bZ」意思為“Beyond Zero”,顧名思義就是超越零碳排放之意,不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗,更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外,同時也可以提供貼近車主需求的車內空間,使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸,「X」則意旨休旅車的級距。

動感科技設計兼具車室大空間

從外型來看,bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm,因為純電車沒有變速箱等機件,加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統,釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm,在彎道操駕上會更加直覺,直線駕駛時也較為平穩。

車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎,改為簡潔曲面設計,將水箱罩面積縮小,遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車,並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現,行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡,更賦予了bZ4X戶外越野感。


少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室,改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。(圖/黃耀徵攝)

車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線,在視覺上增添不少科技、跑車風格;車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈,以及對稱式的後擾流尾翼,尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。

配置雙色18吋鋁圈,在A、B柱下方,輔以流線型鈑金折線,增加跑格。(圖/黃耀徵攝)

雖然沒有後雨刷,但大尾翼中間採留空的設計,透過行駛途中的空氣下壓力,讓雨天時水珠仍不易殘留。(圖/黃耀徵攝)

車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈,就是對稱式的擾流尾翼。(圖/黃耀徵攝)

bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙,並首創導入的7吋置頂式儀錶板,並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。

車室佈局全面重新設計,平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕,在視覺上更加的開闊且科技感。(圖/黃耀徵攝)

置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤,可以從方向上方看到整個螢幕,介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置,好處是可降低駕駛的視線切換,降低行車疲勞感。

bZ4X數位儀錶板的位置,實際上介於傳統車儀表板以及HUD間,可以兼任兩者的作用。(圖/黃耀徵攝)

而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕,支援Apple CarPlay(無線)、Android Auto(有線)、聲控空調以及原廠導航系統;在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口,最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕,輕按為空擋,右旋D檔、左旋R檔,P檔則在旋鈕上方。

在空間表現上,bZ4X更偏向大型休旅;全新的純電車設計架構,前座與後座臀點距離為1,000mm,因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加,長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋;至於行李箱空間,可以容納2個29吋、2個26吋行李箱,能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。

在主被動安全配備部份,bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統(TSS) 3.0」的車款,新增了PCS的路口辨識功能,在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車,至於RSA速限辨識輔助系統,會透過攝影機辨識當前路段最高速限,顯示在數位儀錶板中,且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統,以避免超速。

排檔桿採用的是旋鈕設計,下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔,P檔則在旋鈕上方。(圖/黃耀徵攝)

全新eTNGA平台,操駕更滑順扎實

由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局,豐田針對純電車打造全新eTNGA平台,將最重的電池配置在前後輪中央的車底,降低全車重心,實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路,皆可感受到車體剛性大幅提升,側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像,更加的舒適且具深度的駕駛表現,面對各種路況皆能輕鬆應對,絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。

底盤防護全面強化,完善動力電池組安全

純電車最重要的零件就是電池模組,因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構,並與車體整合,提升車身剛性,避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊,釀成更大的事故,同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構,強化車身抗扭曲性與剛性,以保護車室完整性,同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化,降低震動,帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。

完整充電網絡,打造環台電能生活圈

充電部分,全台有超過1,000個CCS1/SAEJ1772規格的充電站可以使用,同時TOYOTA也和EVALUE合作,提供包含據點在內全國超過150個充電站點,透過專屬的TOYOTA bZ APP充電,還可以享96折充電優惠,如有安裝家充服務需求,和泰也會協助聯繫特約廠商,到府一站式安全充電樁。

無痛轉換純電車,擺脫里程焦慮

bZ4X的電池容量達到71.4kW(換算家用電力為71.4度),搭配動力電池溫控系統,最大續航里程在NEDC(New European Drive Cycle)的規範測試下為626km。

經過實際操駕後的體驗,從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里,僅消耗約7.4度電,換算電費為37元(以1度電5元計算)。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠,若是在雙北地區通勤的上班族,參考交通部的數據,每日通勤約31.1km來說,只需充電一次就能負擔一週所需的電量,擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。

首度導入TSS 3.0,讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓,更別說採用主流充電規格,搭配上和泰完整的後勤規劃,到全台任何一個充電站都能迅速補充電力,可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫,不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等,絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。

​bZ4X的駕駛路感,不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。(圖/黃耀徵攝)