全球汽車產業正面臨電動化浪潮，傳統車廠紛紛加大投資電動車，全球最大車廠「巨人」日本汽車巨頭 TOYOTA 雖然「出師不利」，2022 年電動車銷量「僅有」2.4 萬輛（這數字跟其他車廠相比也不少了），但最近正在積極引進一系列新技術和目標，再次展現其在電動車領域的決心。
開始導入一體式鑄造、自動化生產
INSIDE 先前從介紹過特斯拉正想要在新世代車款運用上「一體式鑄造」製程，現在 TOYOTA 也正在積極為電動車產線導入。它的原理是之前的電動汽車底盤由數百個零件組成，而且需要經過多道焊接工序才能組裝完成，但「Gigacasting」一體式鑄造將車身框架的多個零件融為一體，可減少組裝步驟，提高生產效率。TOYOTA 的一體式鑄造過程主要會把車身分為前、中、後 3 段，再組裝成完整車身；如果要更換模具的話，也只需要 20 分鐘。
第二個則是以 AGV 跟機器手臂為核心的自走式生產線，很接近 INSIDE 之前在賓士德國 Sindelfingen 最新廠區「Factory 56」，所有場內的物流系統都會交給 AGV 運算，並把該要的零組件自動撿貨送到該裝的工作站，同時機器手臂用來安裝座椅，TOYOTA 希望透過這種自走式生產線，把一台車平均組裝 10 小時減半到 5 小時左右。
有了這兩大新製程，TOYOTA 明確指出希望在 2026 年將電動車年產量提高到 150 萬輛，是 2022 年的 60 倍之多。
要用固態電池力拼市占率
從很久以前 TOYOTA 就一直表示他們正在積極投入固態電池研發工作，其固態電池號稱充電 10 分鐘就即可行駛 1,200 公里。
固態電池簡言之，是把固態材料拿來當作電解質。液態鋰電池大多使用碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯等可燃性有機溶劑，所以需要注意電池周遭環境的溫度，但是固態電池電解質可以用上不易燃的材料，可以更耐高溫（與低溫），也比較不容易生成鋰枝晶造成短路，可以讓固態電池接受更快的充電速度，並具備更佳的能量密度以及材料可塑性，可折彎、折疊塑造成各種形狀使用。
TOYOTA 之前就說過不少次固態電池，但今年再次明定：2027-2028 年將會大量運用在商售車款上。
自今年 1 月豐田章男將辭去總裁和 CEO 一職，交由 LEXUS 總裁佐藤恒治擔任 TOYOTA 新 CEO 以來正在積極加速電動化一途，不只要把年產量提高到 150 萬輛、2030 年達成全品牌年銷 350 萬輛電動車，同時也目標 2026 年底前可以推出 10 款次世代電動車產品。