淨零碳排趨勢下國際車廠的未來

2022年04月19日
本文轉自 ARTC

熱門關鍵字─淨零、淨零碳排、碳中和
國際關注氣候變遷議題多時,國家發展委員會2022年3月30日召開「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」記者會,說明臺灣與世界共同邁向淨零,其中熱門關鍵字有淨零(Net Zero)、淨零碳排(Net zero CO emission)、碳中和(Carbon neutrality)等。
依據IPCC(聯合國氣候變遷專門委員會)定義,「碳中和」為企業、組織在特定衡量期間內(通常為1年),透過植樹造林、節能減排等形式,讓生產、製造、活動過程的「二氧化碳排放量」與「二氧化碳清除量」相等;「淨零」意指企業組織在特定衡量期間內,「所有溫室氣體」的排放與清除量達成平衡,而溫室氣體至少有七種,二氧化碳僅為其一。綜上,「淨零碳排」與碳中和涵義相同,而淨零比碳中和更為嚴苛。

COP26目標2040新售汽車零排放
第26屆聯合國氣候變遷大會(簡稱COP26)於2021年11月1日至12日在蘇格蘭格拉斯哥舉行,是繼2015年「巴黎協定」後重要會議,會議通過「格拉斯哥氣候公約(Glasgow Climate Pact)」,並發布「加速向100%零排放汽車和貨車轉型宣言(Declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans)」。
有國家、地方政府、車廠、汽車製造投資商、金融機構、車隊營運商與共享平台等近150個單位簽署支持宣言,其中車廠含比亞迪、福特、通用、賓士、VOLVO等,承諾2035年前在主要市場銷售的汽車及貨車零排放(排氣管產生之溫室氣體為0),目標2040年或更早實現全球新售汽車和貨車零排放。
車廠無論是否簽署宣言仍需面對淨零趨勢,為瞭解此浪潮下各國際車廠的因應作為,本文就歐、美、日、韓指標廠商整理相關規劃。

2025年起陸續達成新售車輛電動化
賓士規劃自2025年起新售車型全面電動化、目標2039年達成淨零碳排,其涵蓋汽車價值鏈所有階段,從技術開發到原物料擷取,再到生產、使用及回收利用等。例如專注改善製造加工過程中二氧化碳含量高的材料和組件,含電池、鋼和鋁等;採用回收廢鋼,降低使用關鍵材料,目前電動車款EQS其電池正極中鈷的占比已小於10%,將持續研發新材料以消除對鈷的依賴。
通用汽車目標2040 年實現碳中和,規劃2025年在美國提供40%的車型皆為電動車,2035年起新型汽車零排放。為發展電動車和自動駕駛車,未來五年內將投資270億美元;為解決生產製程階段排放問題,2030年前為其全球工廠提供100%的可再生能源(如風能、太陽能)。
豐田汽車目標2050年達成碳中和,將開發全系列電動車,含純電動車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)、燃料電池車(FCEV),且依不同國家和地區的經濟環境、能源政策、產業政策和客戶需求,提供最適合的車款。此外,亦整合再生能源和充電基礎設施,以及車輛購置補貼、供應商支持和電池回收系統等政策,並與政府和公協會等各利害關係者合作,以實現目標。
現代汽車目標2045年實現碳中和,重點發展電動化及氫能;規劃運用BEV及FCEV,於2035年歐洲市場實現100%電動化、2040年達到全球主要市場電動化(詳如圖1);致力開發回收廢電池,與氫燃料電池的儲存、運輸、充電、製氫等系列作法。旗鑑車款Genesis將率先於2025年起所有新推出的車型皆為電動車;其餘商用車含大型卡車則規劃2028年建立全系列燃料電池車型。


圖1、現代汽車淨零碳排路徑(資料來源:現代汽車官網)


圖2、國際車廠淨零碳排目標年(資料來源:各國際車廠官網資料等,車輛中心整理)

小結
因應2050淨零,國家發展委員會發表四大策略與兩大基礎等,其中運輸部門目標2040新售汽車全面電動化,將提供補助加速國產電動車產品開發與生產等措施,搭配製造部門的製程改善與能源轉型等,國內車廠可藉由相關政策並參考國際車廠規劃逐步電動化,進而與國際接軌並拓展商機。